在我國，過(guò)去公路景觀(guān)設計一直未引起人們的足夠重視，開(kāi)展公路景觀(guān)設計的研究工作起步較晚，無(wú)論設計內容或設計手段都處于比較低的水平?，F有的研究也僅限于對高速公路用地范圍內的綠地進(jìn)行綠化美化方面的探討，全面系統地公路景觀(guān)問(wèn)題的研究并沒(méi)有得到必要的重視與關(guān)注。
近年隨著(zhù)公路建設的快速推進(jìn)，公路景觀(guān)綠化工作日益引起人們的注意。1983 年，我國交通部頒發(fā)了《公路標準化美化標準》，即 GBM 工程，要求公路暢通、整潔、綠化、美化，公路景物交叉協(xié)調，構成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境。在新近的公路設計規范中，對公路線(xiàn)形與環(huán)境的協(xié)調等等作了一些具體的規定和要求。在公路的設計中也考慮了某些景觀(guān)設計的原則，如注意立體線(xiàn)形的舒順，避免大填大挖，保護周?chē)h(huán)境、景觀(guān)和生態(tài)平衡等等。在某些地方，已有綠化園林公司承擔了公路綠化方案的專(zhuān)項設計（作為公路景觀(guān)設計的一部分）和種植栽培工作，設計手段也已經(jīng)進(jìn)入電子計算機時(shí)代。
此外，我國的公路景觀(guān)環(huán)境建設還沒(méi)有形成完整的理論框架體系，公路綠化、美化效果也沒(méi)有完善的評價(jià)方法，因此，在公路景觀(guān)環(huán)境建設的實(shí)踐中難免出現一些問(wèn)題：
第壹，對公路景觀(guān)環(huán)境建設的內涵認識不清，容易造成建設資金的無(wú)端浪費；
第二，第二，公路綠化、美化科學(xué)性不足，忽略了公路景觀(guān)建設應強調功能性和美觀(guān)性的統一；
第三，第三，公路綠化、美化技術(shù)水平低，綠化美化效果難以保證。
人們對公路環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注，引起越來(lái)越多的國內學(xué)者對公路景觀(guān)、生態(tài)進(jìn)行研究探討。南京交通高等專(zhuān)科學(xué)校熊廣忠先生是國內較早研究公路景觀(guān)的學(xué)者，他提出，公路美學(xué)的基本理論大體包括三個(gè)方面：
一是動(dòng)視覺(jué)特性的應用，
二是公路線(xiàn)性自身的協(xié)調，
三是公路線(xiàn)性與環(huán)境的協(xié)調。
他認為，公路要形成優(yōu)美的景觀(guān)，首先要搞好線(xiàn)性設計，要保護好自然環(huán)境，設計、施工不對其有大的破壞，公路景觀(guān)要反映地方特色和公路特征。
隨著(zhù)我國對公路環(huán)保和景觀(guān)的重視，2003年4月，交通部環(huán)保中心與中國公路雜志社在成都主辦了全國公路環(huán)保與景觀(guān)技術(shù)研討會(huì )，國內同行在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了充分的探討。
《公路路線(xiàn)設計規范》路線(xiàn)設計中對公路的平、縱、橫三個(gè)面應進(jìn)行綜合設計，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理?！兑幏丁分赋?，高速公路、一級公路應特別注重線(xiàn)形設計，使之在視覺(jué)上能誘導視線(xiàn)，保持線(xiàn)形的連續性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時(shí)，還應同沿線(xiàn)環(huán)境相協(xié)調。高速公路、一級公路應借助公路透視圖或三維模型檢查線(xiàn)形設計同沿線(xiàn)景觀(guān)的配合與協(xié)調；其它各級公路有條件時(shí)，亦可利用公路透視圖檢驗線(xiàn)形設計。
